2023年这些铁路将开通，包括多条高铁干线项目

12月底至明年1月初，国铁集团将实施2023年一季度铁路运行图，届时多条铁路将同步开通。包括：中兰客专、京唐京滨城际、常益高铁、济莱高铁、弥蒙客专、成昆复线峨冕段、佳鹤铁路、兴泉铁路清泉段等。

2022年开通线路除中兰客专、成昆复线、兴泉铁路外多数里程较短，且多为区域城际和路网末梢项目。

而在2023年，一大批2018、2019年开工项目将进入收获期，将有10余个高铁项目计划（或争取）开通，大部分均是国家“八横八纵”路网干线和区域连接线项目。2023年内预计将开通高铁（时速200公里及以上）总里程约2880公里。

普速和城际铁路方面，西部陆海新通道叙毕铁路、新疆将淖铁路、三亚至乐东铁路公交化改造工程、津兴城际、珠三角城际（广佛南环、佛莞、珠机二期）等项目均有望开通，另外丽江至香格里拉铁路也将争取开通。

主要亮点如下：

一是多条国家“八横八纵”高铁网及连接线项目将通车。随着贵南高铁通车，贵州和广西省会间将实现高铁直通；济郑高铁全线贯通后，山东、河南两省省会高铁将直连，山东省与中西部地区主要城市间将实现快速通达；黄昌高铁开通后将使江西省与长三角的联系更加紧密和便捷。

二是多条省内干线高速铁路（也是通道项目）将通车，包括江苏的南沿江城际、四川的成自宜高铁、福建的福厦高铁、广东的广汕汕高铁、广西的南玉高铁等，各省会城市至省内各地市的通勤时间将进一步缩短。

三是中西部地区路网覆盖面进一步扩大。特别是成兰铁路的开通将使阿坝州实现铁路“零突破”。

各项目详细进展情况如下：

1、福厦高铁

福州至厦门高铁是国家“八横八纵”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分，也是福建省第2条设计时速350公里的高铁。

线路全长277公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

最新进展情况：福厦高铁于8月30日全线铺轨贯通，施工难度最大的车站——厦门北站主站房钢屋盖于10月8日完成封顶。全线计划于2023年6月建成通车。

届时，福州至厦门的高铁运行时间将缩短至约1小时，比经既有杭深铁路节约半小时。

2、贵南高铁

贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，也是广西首条设计时速350公里的高速铁路。贵南高铁全长约482公里，其中贵州段200公里，广西段282公里。于2017年底全线开工建设。

贵南高速铁路全线设13座客运车站，贵州段6座、广西段7座：贵安、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池、永安、都安、马山、南宁北、南宁东。

最新进展情况：8月26日贵南高铁进入全线铺轨阶段，目前铺轨工程量已完成过半；11月29日起，贵州段开始接触网导线架设；全线站房工程已陆续进入装饰装修阶段。

全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。

3、广汕汕高铁

广州至汕尾至汕头高铁，是国家“八横八纵”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里。

新建线路全长366公里（广汕段203公里，汕汕段163公里），设计时速350公里/小时。广汕段于2019年3月、汕汕段于2019年9月全线开工建设。

广汕汕高铁全线共设14座车站，分别是新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕、汕尾、陆丰南、陆丰东、惠来、潮南、汕头南、汕头。在新塘站通过广深铁路引入广州枢纽。

最新进展情况：11月18日广汕高铁全线开始铺轨；汕汕高铁无砟轨道施工正全面铺开，预计2023年3月开始铺轨。

广汕高铁预计2023年6月开通，汕汕高铁预计2023年9月开通汕尾站至汕头南站段。届时，广州到汕头的高铁运行时间将由目前的约3小时压缩到最快1.5小时左右。

4、昌景黄高铁

昌景黄高铁（即杭昌高铁黄山至南昌段）是国家中长期铁路网规划“八纵八横”主通道的区域连接线，是沟通赣皖两省的重要通道，也是南昌经黄山至杭州的沪昆高铁辅助通道的重要组成部分。于2018年底正式开工。

线路全长约290公里（江西段200公里，安徽段90公里），设计时速350千米。全线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北10座车站。

最新进展情况：安徽段已于9月底进入静态验收阶段，有望先期开通；11月24日，江西段桥梁施工全部完工，转入无砟轨道施工作业阶段。全线计划于2023年年底具备开通运营条件。

5、江苏南沿江高铁

江苏南沿江城际铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，也是沪宁间的第二条城际高铁。全长278公里，设计时速350公里。于2018年10月正式开工。

全线共设置8座车站：南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓站，利用沪苏通铁路引入上海枢纽。

最新进展情况：今年9月1日全线开始铺轨，按照计划2023年3月份铺轨完成，5月份开始联调联试，预计8月份具备正式开通条件。

建成通车以后将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈。

6、成自宜高铁

成自宜高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，在宜宾衔接渝昆高铁可形成成都至昆明最便捷的高速铁路新通道，并实现成都核心城区与天府国际机场的快速连接。

项目分为成自、自宜两个项目分别建设。其中自宜段2018年12月开工，成自段于2019年3月开工。

项目全长260公里，设计时速350公里，全线设11个车站：成都东、天府、天府机场、资阳西、球溪、威远、自贡、邓关、大观、临港、新宜宾。

最新进展情况：10月10日，全线首个标段完成箱梁架设，目前已全面进入无砟轨道施工阶段，计划今年年底开始全线铺轨。

通车后，成都至宜宾的高铁运行时间将由现在的1.5小时缩短至1小时之内，到自贡将只需约40分钟。

7、济郑高铁济南至濮阳段

济郑高铁是国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，也是河南省“米”字形高铁网和山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分。

济郑高铁全长405公里。其中，濮阳东至郑州东段197公里，6月20日已通车；濮阳东至济南西段全长208公里，其中河南段40公里，山东段168公里。山东段于2020年6月、河南段于2021年5月进入实质性施工阶段。

全线共设车站6座，分别为：济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县和南乐站。

最新进展情况：11月6日，聊城段架梁任务全部完成；11月15日，控制性工程长清黄河特大桥节段拼装连续梁全部架设完成；12月2日，河南段箱梁预制全部完成；目前已全面进入桥面附属及无砟轨道施工阶段。

按照计划，济郑高铁河南、山东段将于2013年底同步开通。通车后，郑州至济南高铁通行时间将由现在的最快3.5小时缩短到2小时以内。

8、莱荣高铁

莱西至荣成高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分和青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，也是胶东半岛地区对外客运交流的主要通道。

正线全长193公里，设计时速350公里。于2020年10月与潍烟高铁同步开工。全线设莱西、莱阳南、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站。

最新进展情况：11月15日，莱荣高铁隧道全部贯通。目前正线箱梁架设全部完成，站房工程全部封顶，已进入无砟轨道全面施工阶段。计划明年4月1日全线铺轨、8月1日联调联试，年底前建成通车。

9、南玉高铁

南宁至玉林高铁是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路，是南深高铁的重要组成部分，全长193公里，于2019年12月底开工。

全线设南宁东、五合（越行站）、六景、横州、兴业南、贵港南、玉林北7处车站

最新进展情况：10月26日，南玉铁路全线41座隧道全部贯通，全线五大控制性工程中剩余两座跨江特大桥正在稳步推进建设。目前，全线架梁工程完成量在八成以上，站房、站后“四电”及无砟轨道施工正有序推进。

开通运营后，南宁至玉林的行车时间将从目前最快1小时45分钟缩短至50分钟左右。

10、龙龙高铁龙岩至武平段

为龙岩至龙川铁路的福建省内段，是国家《中长期铁路网规划》的高速铁路区域连接线和长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通路。

其中龙岩至武平段新建正线全长64公里，设古田会址、上杭北、武平3站。于2019年9月开工，设计时速250公里。

最新进展情况：11月10日，全线隧道贯通，上杭北站主体结构已封顶；四电等站后工程全面启动。

该项目计划于2023年底建成通车，届时将结束上杭、武平县城不通铁路的历史。

11、成兰铁路

成兰铁路是我国“八纵八横”高铁网中“兰广”通道的重要组成部分。项目在成都枢纽与既有宝成线接轨，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨。

项目全长276公里，设车站13座，其中新建站房10座，设计速度200公里/小时。

成兰铁路早在2011年就已开工，原计划工期6年。工程地质条件复杂，难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有。

最新进展情况：11月10日，全线最大车站松潘站工程钢结构、屋面板全部封顶，10座新建站房均已完成主体工程，铺轨已进入川西高原，建设最难的隧道部分，仅剩德胜隧道还剩余约800米未贯通。

成兰铁路计划2023年底建成通车，届时将结束川西北地区没有铁路的历史，成都至九寨沟将只需2小时